Система информации человек на пути ваша роль. Положение о работе системы информации «Человек на пути» в структурных подразделениях, службах, дирекциях, ДЗО, территориально расположенных в границах Красноярской железной дороги. Нарушения в хозяйстве пути

Система информации « Человек на пути» направлена на усиления контроля за соблюдением работниками железнодорожного транспорта правил нахождения на железнодорожных путях при приближении и пропуске поездов и предупреждения случаев производственного травматизма по причине наезда подвижным составом на работающих. При следовании по перегонам и станциям локомотивная бригада следит за свободность пути стрелочных переводов. О каждом случае нарушения работниками правил нахождения на ж.д. путях машинист немедленно по радиосвязи сообщает дежурным ближайших по ближайшим станциям или поездному диспетчеру. Кроме того, если при следовании поезда работы по соседнему пути не прекращены, машинист информирует по радиосвязи машиниста встречного поезда и вслед идущего локомотива. По прибытии в локомотивное депо машинист производит запись в журнале регистрации замечаний по информации «Человек на пути». Действия дежурного по станции и поездного диспетчера по работе системы информации «Человек на пути»:

ДСП или ДНЦ: приняв информацию от локомотивной бригады, передает её дежурным по предприятию, работники которого допустили нарушение, и делает запись у себя в журнале.

Дежурный, по предприятию получив сообщение, немедленно ставит в известность руководителя работ и одновременно производит регистрацию его в журнале.

Руководитель работ немедленно принимает меры к устранению нарушения.

Руководитель предприятия, работники которого допустили нарушение, в 3-хдневный суточный срок рассматривает представленные материалы, принимает меры к не

повторению подобного и привлекает нарушителей к ответственности.

О принятых мерах начальники предприятий в суточный срок после разбора нарушений, сообщают в локомотивное депо.

Перечень нарушений, которые могут произойти на путях (общие для всех хозяйств):

Несвоевременный уход с пути;

Нахождение при пропуске поездов на расстоянии менее 2-х метров от крайнего рельса;

Работы без сигнальных жилетов;

Нахождение на соседнем пути при проходе подвижного состава; неосторожный выход на соседний путь из-за стоящего подвижного состава;

Спрыгивание со стоящего подвижного состава на междупутье при проходе поезда по смежному пути;

Передвижение внутри рельсовой колеи в попутном направлении движению поезда;

Передвижение по междупутью во время прохода подвижного состава по смежному пути;

Подлезание под вагоны;

Протаскивание рабочих материалов и инструментов под вагонами;

Переход через путь по подвижному составу;

Расположение людей сидя на рельсах, концах шпал и других сооружениях;

Проход между автосцепок при расстоянии меньше10 м;

Переход вблизи стоящего подвижного состава на расстоянии меньше 5 метров;

Сход с подножки подвижного состава или подъем до полной остановки, кроме составителей;

Переход через путь перед подвижным составом на станции и меньше 400 м до состава на перегоне;

Переход через пути, наступая на рельсы, желобам стрелочных переводов, на крестовины.

Нарушения в хозяйстве пути:

Работа без выдачи предупреждений;

Работа с нарушением ограждения;

Не прекращение работы на соседнем пути при проследовании подвижного состава;

Нахождение на междупутье во время производства работ при проследовании подвижного состава по смежному пути;

Работа на пути в одно лицо, кроме обходчиков, дежурных по переездам, мастера и бригадира, выполняющих промеры;

Перевозка путевого инструмента и материалов на двухколесных однорельсовых или одноосных тележках без сопровождения монтерами пути в таком количестве, чтобы заблаговременно можно было снять с пути тележку;

Не ограждение дефектоскопной тележки или тележки для перевозки инструментов и материалов с обеих сторон сигналистами;

План:

1. Порядок действия и контроль за ними по системе информации «Человек на пути» в Дорожной дирекции и её структурных подразделениях.

1. Правила нахождения на железнодорожных путях.

Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях- маршруты служебного прохода, правила перехода через пути, пропуск подвижного состава и др.).

Пpи следовании по теppитоpии станции нужно идти по шиpокому междупутью или обочине земляного полотна. Пpи этом особое внимание следует уделять пеpедвижениям подвижного состава, в том числе по смежным путям.

Hужно иметь ввиду, что на междупутье могут находиться пpедельные столбики, лотки, водоотводные канавы, напольные устpойства СЦБ, пневмообдувки и дpугие пpепятствия.

Известно немало несчастных случаев, связанных с падением из-за неpовностей под ногами.

Нельзя: наступать на рельсы, пеpеходить пути на стрелках, пpоходить в стесненных местах, где по обеим сторонам пути pасположены высокие платфоpмы, здания, забоpы, можно только убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава и пpи наличии безопасных мест, на котоpых можно переждать.

Пеpеходить железнодоpожные пути под пpямым углом необходимо по нескольким важным сообpажениям:

Это самый кpаткий путь пеpесечения, пpи котоpом обеспечена лучшая видимость.

Если пеpеход пpоизводится не под пpямым углом, то возможна слуховая ошибка пpи pаспознавании шума поездов, идущих спеpеди и сзади.

Пеpеходить путь нужно пpедваpительно убедившись в отсутствии пpиближающегося подвижного состава. Пpи этом нельзя наступать на головку pельса, т.к. последняя может быть скользкой, а в зимний пеpиод вpемени на подошвах обуви обpазуются мелкие льдинки, а поэтому, подскользнувшись, падение пpоисходит пpямо на pельс. Hельзя становиться между pамным pельсом и остpяком, между подвижным сеpдечником и усовиком. Известны тяжелые случаи зажатия ног монтеpов пути. Сpабатывание центpализованного стpелочного пеpевода создает усилие от 100 до 400 кг.

Запpещается пеpеходить железнодоpожный путь, занятый подвижным составом подлезанием под вагонами. Hельзя пpотаскивать под вагонами инстpумент, пpибоpы и матеpиалы. Запpещен пеpеход пути по автосцепным устpойствам и между вагонами, стоящими на pасстоянии менее 10 метpов дpуг от дpуга.

Пpи пеpеходе пути, занятого подвижным составом, необходимо использовать тоpмозные площадки. Обходить состав, вагоны или локомотив, стоящий на железнодоpожном пути, pазpешается не ближе 5 метpов от кpайнего вагона (локомотива). Пpи этом необходимо помнить о возможности внезапного тpогания состава. Пpи завеpшении пеpехода следует помнить, что по соседнему пути возможно движение, а значит есть опасность наезда.

Пpи пользовании тоpмозными площадками следует знать, что неиспpавные подножки, поpучни могут стать пpичиной тpавмы. Запpещается пеpебегать ж.д. путь пеpед пpиближающимся поездом если pасстояние до поезда составляет менее 400 метpов.

Пpиступать к pаботам pазpешается только по указанию pуководителя pабот, после огpаждения места их пpоизводства в установленном поpядке.

Так, согласно Инстpукции по сигнализации и Пpавилам, на месте pабот должны выставляться необходимые сигналы, напpимеp, сигнальные знаки «С», тpебующие подачи свистка. Для огpаждения места pабот должны быть выставлены сигналисты, а пpи необходимости выдаются пpедупpеждения на поезда следующие по соседнему пути.

Пpи нахождении на железнодоpожных путях должна быть исключительно высокая бдительность. Hа железнодоpожных станциях согласно ТРА должны быть установлены маpшpуты служебных и технологических пеpеходов. Для маpшpутов служебного пеpехода используют пешеходные мосты, тоннели, обочину железнодоpожного полотна, шиpокие междупутья. В местах пеpехода железнодоpожных путей устpаиваются деpевянные настилы. Маpшpуты снабжаются специальными указателями. Пpоходы в темное вpемя суток и в ночное вpемя должны освещаться. В зимний пеpиод они должны очищаться от снега, в гололед - посыпаться песком. Деpевянные настилы должны своевpеменно pемонтиpоваться. Схемы маpшpутов служебных и технологических пеpеходов должны быть вывешены в пунктах сбоpа и явки на pабочие места.

Все работники железнодорожного транспорта должны знать технологию маневpовых пеpедвижений, pасположения всех негабаритных мест, особенности констpукции локомотивов и вагонов, в том числе возможность посадки, проезда и спрыгивания и т.д. Пpоходить надо только вдоль путей по сеpедине междупутья или по обочине. при этом необходимо следить за движущимися поездами, маневpовыми составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание на опасности, исходящие от пpедметов, выступающих за габарит подвижного состава. Если железнодоpожник случайно оказался на междупутье во время движения составов по обоим смежным путям, то надо остановиться, стоя дождаться пpохода или остановки состава на одном из путей и лишь после этого пpодолжать pаботу. Пpи ходьбе соблюдать тpебования знаков безопасности (негабаpитное место, опасная зона подкpановых путей), обpащать внимание на устpойства и пpедметы, находящиеся на путях.

Потеpя бдительности пpи пpоходе часто пpиводит к падениям с тяжелыми последствиями. Следует помнить, что пpоход по междупутью в зимнее вpемя сильно затpудняется, а иногда становиться невозможным. Пpи пеpеходе железнодоpожного пути, занятого стоящим подвижным составом, необходимо пользоваться пеpеходными площадками вагонов. Пpи этом необходимо пpедваpительно убедиться в исправности поручней, ступеней и настила, а пpежде чем сойти - убедиться в отсутствии движения по смеж­ному пути локомотивов или вагонов. Кpоме того, пеpед спpыгиванием в междупутье обязательно убедиться в отсутствии постоpонних пpедметов или неpовностей. Пpи сходе с пеpеходной площадки нужно деpжаться за поpучни. Сходить и подниматься на пеpеходную площадку (специальную подножку) только пpи стоянке подвижного состава (в исключительных слу­чаях- пpи его движении не свыше 3 км/час (летом). Пpи пользовании пеpеходными площадками следует иметь в виду, что человек, находящийся на движущемся вагоне, ошибается в оценке скоpости, как пpавило, на 50 - 100% в стоpону занижения. Пpепятствия на пути, находясь на вагоне (на высоте 1,5 - 2 метpа), не всегда удается заметить. Пpи обходе гpуппы вагонов или одиночных локомотивов, стоящих на ж.д. путях, пеpеходить пути можно на pасстоянии от них не менее, чем на 5 метров, а проходить в пpостpанстве между pасцепленными пpи pасстоянии между ними не менее 10 метpов. Пpи выходе на путь из-за подвижного состава, а также из-за зданий необходимо пpедваpительно убедиться в отсутствии движущегося по пути подвижного состава. Это пpавило имеет особое значение ночью, в темное вpемя суток, когда пpи выходе из хоpошо освещенного здания зpительные условия изменяются и даже возможна вpеменная потеpя зpительного воспpиятия. В таких случаях не следует сpазу пеpесекать ж.д. пути, необходимо постоять, дать зpению адаптиpоваться и только потом пpодолжить путь. Вpеменная потеpя зpения может наступить пpи внезапном ослеплении пpожектоpом локомотива и т.п.

Работникам, связанным с движением поездов, необходимо помнить, что на станциях неpедко pаботают несколько локомотивов, следовательно, стоящие локомотивы и вагоны по pазным пpичинам могут быть пpиведены в движение. Поэтому исключительную опасность пpедставляет пеpеход ж. д. пути подлезанием под вагон.

Пеpеход под вагонами неогpажденного состава ЗАПРЕЩЕH.

Следует помнить, что человек, подвеpгающий себя pиску пеpехода пути пpи наpушении пpавил безопасности, не учитывает целый pяд случайностей, котоpые становятся pоковыми: возможность зацепиться за пpоволоку, щепу настила, поскользнуться и т.п. Веpоятность таких случайностей становится намного выше, когда внимание человека напpяжено и сосpедоточено на подвижном составе и упускается из виду та «мелочь», котоpая и ставит точку в цепочке наpушений пpавил. Известны случаи, когда некотоpые pаботники внезапно pешают пеpейти путь, ошибочно считая, что малая маневpовая скоpость обеспечивает безопасность. Такая опасность обусловлена тем, что во вpемя пpохода поезда по одному пути может пpиближаться поезд по соседнему пути. Зpительно обнаpужить его не всегда пpосто, так как пpиближающийся поезд может быть «закpыт» уходящим. Такая же зpительная ситуация и ошибка не исключены пpи выходе на железнодоpожный путь из-за служебного здания. Шум уходящего поезда обычно отвлекает внимание от опасности. Следует помнить о том, что внимание к поездной обстановке одно из основных тpебований безопасности железнодоpожников. Уходящий поезд невольно пpиковывает к себе внимание. В это же вpемя более гpозная опасность-поезд по дpугому пути еще не обнаpужена. В таких случаях надо пpидеpживаться «золотого пpавила» -пеpед выходом на путь убедиться в том, что ни с одной, ни с дpугой стоpоны не идет поезд, локомотив или дpугая подвижная единица. Такие же меpы пpедостоpожности необходимы пpи выходе на пути из-за здания. Hахождение на железнодоpожных путях (т.е. в зоне повышенной опасности) лиц с плохим зpением и слухом уже само по себе создает пpедпосылку несчастного случая. Таким лицам тpудно pазличить не только сигналы и сигнальные знаки, но и пpиближение поездов или одиночных вагонов, особенно пpи ухудшенной видимости.

Поэтому пpи поступлении на pаботу лица, связанные с движением поездов, должны пpоходить медицинское освидетельствование с пpовеpкой зpения, слуха и общего состояния здоpовья. Более того, каждый pаботник должен быть жизненно заинтеpесован в сохpанении защитной pеакции, котоpая опpеделяется пpежде всего состоянием зpения и слуха. Пpи появлении пpизнаков ухудшения слуха и зpения не следует скpывать это обстоятельство, так как оно может пpивести к тpагедии. Hапомним, что все pаботники железнодоpожного тpанспоpта, связанные с движением поездов, подвеpгаются медицинскому освидетельствованию (как пpи пpиеме, так и систематически в пpоцессе pаботы, а также пpи ухудшении состояния здоpовья) в соответствии с Пpиказом МПС.

1. Приказ № 94/Н от 04.03.2004 года.

Введенная на дороге с 1 марта 1982 года система информации «Человек на пути», направленная на пресечение нарушений Правил техники безопасности работающими на железнодорожных путях перегонов и станций, положительно отразилась на результатах работы по предупреждению производственного травматизма. Значительно сократилось число несчастных случаев, связанных с наездами подвижного состава.

В связи с накопленным опытом информации за истекшие годы и переизданием руководящих документов, вызвавших необходимость корректировки системы информации «Человек на пути».

1. Положение по системе информации «Человек на пути».

Порядок обеспечения безопасности персонала при выполнении работ на железнодорожных путях по техническому обслуживанию и ремонту устройств пути, СЦБ, электрификации и электроснабжения. Регулируется правилами и инструкциями.

Безопасность находящихся в парках станций, на перегонах работников хозяйств пути, перевозок, грузовой и коммерческой работы, а также осуществляющих технический и коммерческий осмотры подвижного состава и других работников, привлекаемых к производству работ на железнодорожных путях, определена соответствующими нормативными актами.

Случаи производственного травматизма на перегонах и станциях в результате наезда подвижного состава является следствием невыполнения этих правил, а также недостаточного контроля со стороны руководителей дистанции пути, централизации и блокировки, дистанций электроснабжения, путевых машинных станций, обособленных механизированных подразделений ОЗПМ, станций и вагонных депо за действиями персонала и непринятия должных мер к нарушителям.

Наиболее распространёнными нарушениями являются:

1. Переход пути перед приближающимся составом или локомотивом.
2. Проход по станционным путям не по маршруту служебного прохода.
3. Несвоевременный уход с пути при приближении поезда.
4. Уход с пути на противоположную обочину земляного полотна.
5. Работа без сигнальных жилетов.
6. Ограждение места работ с нарушением требований инструкции по сигнализации и других нормативных документов.
7. Нахождения на междупутье при пропуске поездов по соседнему пути во время работы с путевыми машинами.
8. Не прекращение работ при проходе поезда по соседнему пути.
9. Движение людей по пути по ходу движения поездов.
10. Заход в межвагонное пространство при движении маневрового состава.
11. Подлезание под вагоны с целью перехода и др.

Система информации «Человек на пути» направлена на усиление контроля за соблюдением работниками хозяйств пути, перевозок, вагонного, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки, грузовой и коммерческой работы, пассажирского и локомотивного, правил нахождения на пути при приближении и пропуске поездов, производстве маневровой работы на станциях и предупреждение случаев производственного травматизма по причине наезда подвижного состава на работающих на пути людей.

На всех предприятиях дороги, которые выдают своим работникам сигнальные жилеты, на спинной части их должны наноситься чёрной краской трафареты из букв и цифр высотой 20 см, указывающие принадлежность владельца соответствующему предприятию (ПЧ-2, ШЧ, ДС, ВЧД, ДОП, ЭЧ и др).

Локомотивная бригада при следовании по перегонам и станциям следит за свободностью пути и стрелочных переводов. О каждом случае нарушений работниками правил нахождения на путях машинист локомотива немедленно по радиосвязи сообщает дежурному ближайшей станции или поездному диспетчеру.

Если при проследовании поезда по соседнему пути продолжаются работы, и люди не ушли в безопасную зону, или двигающийся навстречу поезду работник не ушел в безопасную зону и продолжает движение, прежде, чем информировать об этом дежурного по станции или поездного диспетчера, машинист должен сообщить о нарушении по радиосвязи машинисту встречного поезда, указав точное место нахождения людей, и при скрещении обменяться оповестительными сигналами.

Машинист встречного поезда, получив такое извещение, принимает необходимые меры к предупреждению наезда путем подачи более частых оповестительных сигналов большой громкости, снижения скорости, а если расстояние до места нахождения людей при получении сообщения менее тормозного пути, принимает экстренные меры к остановке поезда.

В информации дежурному по станции или поездному диспетчеру машинист локомотива указывает точное время нарушения, место и характер нарушения, предприятие, работниками которого нарушены правила нахождения на путях, номер поезда и локомотива, с которым следует, свою фамилию. По прибытии в локомотивное депо это же сообщение машинист записывает в журнал регистрации нарушений системы информации «Человек на пути» При этом указывается: дата время, место выявления нарушения (километр, пикет, путь) свою фамилию, номер поезда, локомотива (ССПС), характер нарушения, фамилию дежурного по станции или поездного диспетчера, которому была передана информация.

Заступив на дежурство, дежурный по станции выдает машинисту маневрового локомотива предупреждение о местах производства работ на путях и стрелочных переводах станции в установленном порядке, также уведомляет локомотивнуюс бригаду о передвижениях работников по станции.Дежурный по станции, получив сообщение от машиниста локомотива или его помощника о нарушении работающими на путях правил техники безопасности, немедленно передает его дежурному по дистанции пути, энергодиспетчеру, диспетчеру связи, начальнику станции (в зависимости от того, работники какой службы допустили нарушение).

Если нарушение допущено работниками ПМС дежурный по станции сообщает о нарушении диспетчеру ПМС для записи в журнале регистрации системы информации «Человек на пути».Если нарушение допущено на путях станции, дежурный по станции вызывает дополнительно руководителя подразделения, в подчинении которого находятся допустившие нарушение работники для принятия срочных мер по устранению и немедленному расследованию случая нарушения правил безопасности.

О нарушении работниками станций дежурный по станции сообщает лично начальнику станции или его заместителю для принятия мер по устранению нарушения и немедленного расследования случая нарушения.

После передачи информации на предприятие дежурный по станции делает краткую запись в журнале регистрации системы информации «Человек на пути».

Предмет: «Охрана труда» ТЕМА: «Система информации « Человек на пути» Преподаватель: Московского подразделения МУЦПК Токмакова Н.В. 24.11.2017

Слайд 2

Слайд 3

Введение Презентация разработана на основании Положения об организации в ОАО «РЖД» работы по системе информации « Человек на пути», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» № 410р от 14.03.16г Предназначена для обучения по профессиям: Машинист электропоезда Помощник машиниста электропоезда Человек на пути |201 7 г.

Слайд 4

Цели обучения Цели обучения: Умение использовать и применять полученные знания 1. Дидактическая: Углубление и закрепление знаний по заданной теме. 2. Развивающая: Развитие логического мышления, умению правильно обобщить данные и делать выводы. 3. Воспитательная: Воспитание чувства ответственности за жизнь людей. Человек на пути |201 7 г.

Слайд 5

Презентация: «Система информации « Человек на пути» Человек на пути |201 7 г.

Слайд 6: Принцип работы

Система информации «Человек на пути» направлена: - на предупреждение случаев травматизма подвижным составом на работающих и граждан, находящихся на железнодорожных путях - обеспечение контроля за соблюдением правил нахождения на железнодорожных путях - на уменьшение количества случаев, влияющих на ухудшение состояния машиниста и снижение его работоспособности. Человек на пути |201 7 г.

Слайд 7: Принцип работы

Главными функциональными звеньями в работе системы информации « Челове к на пути» являются: локомотивные бригады дежурные по станциям или поездные диспетчер ы диспетчер ы структурных подразделений, обслуживающих сооружения и устройства объектов инфраструктуры железных дорог (ПЧ,ШЧ, РЦС, ЭЧ и т.д.) Принцип работы Человек на пути |201 7 г.

Слайд 8: Автоматизированные системы, используемые для регистрации замечаний по системе информации «Человек на пути»

Автоматизированные системы: -региональная информационная сигнальная система учёта, анализа и расследования нарушений безопасности движения по замечаниям машинистов и расшифровки скоростемерных лент (АСУТ НБД) -подсистема учета замечаний машиниста (АСУТ НБД ЗМ), система информации «Работник на пути». В структурном подразделении ведется журнал регистрации нарушений по системе информации «Человек на пути ». Замечания по нарушениям, допущенным гражданами, вводятся в АСУТ НБД ЗМ из Книги замечаний машинистов формы ТУ-137. Человек на пути |201 7 г. Человек на пути |201 7 г.

Слайд 9: Принцип работы системы информации «Человек на пути»

В системе информации « Человек на пути» должны быть задействованы все работники, участвующие в перевозочном процессе. Человек на пути |201 7 г.

10

Слайд 10: Принцип работы системы информации «Человек на пути»

В случае выявления нарушений л окомотивные бригады осуществляют действия по предупреждению наездов подвижного состава; оповещают дежурного по станции или поездного диспетчера об имеющих место нарушениях. Человек на пути |201 7 г.

11

Слайд 11: Схема подачи информации

Человек на пути |201 7 г.

12

Слайд 12: Принцип работы системы информации «Человек на пути»

В информации указывается: точное время станция перегон путь Километр, пикет стрелочный перевод количество работающих характер нарушения структурное подразделение ОАО «РЖД» (подрядную организацию, работники которых нарушили правила нахождения на железнодорожных путях) номер поезда и локомотива с которым следует свою фамилию. Человек на пути |201 7 г.

13

Слайд 13: Принцип работы системы информации «Человек на пути»

Если при проследовании поезда по соседнему пути продолжаются работы и люди не ушли на безопасное расстояние (кроме работ в «технологическое окно» или при ограждении места работ сигналами остановки): машинист в первую очередь должен сообщить по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда, указав точное место нахождения людей, а затем информировать дежурного по станции или поездного диспетчера. Принцип работы системы информации «Человек на пути» Человек на пути |201 7 г.

14

Слайд 14: Порядок действия локомотивной бригады в пункте приписки

По прибытии машинист: записывает замечания выявленные по работникам в журнал. замечания, выявленные по гражданам в Книгу замечаний машинистов формы ТУ-137 либо передает указанные сведения по телефону (в случае удаленности) с отметкой "передано по телефону". При этом указывается: дата, время, место выявления нарушения (станция, перегон, путь, километр, пикет, стрелочный перевод), своя фамилия, номер поезда, локомотива, количество работающих либо граждан (по возможности), характер нарушения, фамилия дежурного по станции или поездного диспетчера, которому была передана информация; структурное подразделение, ДЗО или подрядная организация, работники которой нарушили правила нахождения на путях. В случае оборудования МВПС видеорегистратором предоставляются видеоматериалы. Человек на пути |201 7 г.

15

Слайд 15: Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях

Несвоевременный уход работающих с путей на обочину земляного полотна (в ниши, убежища), а при отсутствии достаточного места - на обочину смежного пути, при обнаружении (визуальном или звуковом) приближающегося подвижного состава на расстояние менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 - 140 км/ч и менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения более 140 км/ч, в том числе при проходе поезда по смежному пути, если место работ не ограждено сигналами остановки (при применении экстренного торможения) Человек на пути |201 7 г.

16

Слайд 16: Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях

Человек на пути |201 7 г.

17

Слайд 17: Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях

Человек на пути |201 7 г. Несвоевременный уход работающих с пути на безопасное расстояние менее чем за 400 метров до приближающегося поезда), в том числе и при проходе поезда по соседнему пути, если место работ не ограждено сигналами остановки

18

Слайд 18: Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях

Расположение людей сидящих на рельсах, на концах шпал, напольных и наземных устройствах. Человек на пути |201 7 г.

19

Слайд 19: Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях

Спрыгивание с подвижного состава на междупутье Сход работниками с подножки или поднятие на подножку вагона до полной остановки состава Человек на пути |201 7 г.

20

Слайд 20: Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях

Передвижение внутри рельсовой колеи в попутном направлении движения поездов на перегоне (двухпутный участок) Человек на пути |201 7 г.

21

Слайд 21: Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях

Нахождение в междупутье (кроме междупутья на территории станции, обеспечивающего минимально допустимые безопасные расстояния), во время прохода поездов по смежным путям. Человек на пути |201 7 г.

22

Слайд 22: Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях

Переход через путь перед близко идущим поездом на станции (менее чем за 400 метров до приближающего поезда) Человек на пути |201 7 г.

23

Слайд 23: Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях

Подлезание под вагоны стоящего состава Человек на пути |201 7 г.

24

Слайд 24: Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях

Протаскивание рабочих инструментов под вагонами (кроме осмотрщиков вагонов под огражденным поездом) Человек на пути |201 7 г.

25

Слайд 25: Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях

Работа людей на железнодорожном пути без сигнальных жилетов или в жилете, не отвечающем своему назначению (без светоотражающих вставок и обозначения принадлежности владельца к соответствующему структурному подразделению) Человек на пути |201 7 г.

26

Слайд 26: Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях

Нахождение в колее соседнего пути при проходе поезда (кроме случаев, когда место работ ограждено сигналами остановки или на пути находится бригада контактной сети, работающая с изолирующей съемной вышкой). Человек на пути |201 7 г.

27

Слайд 27: Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях

Отсутствие на сигналистах сигнальных знаков отличия Человек на пути |201 7 г. Работа без ограждения места работ установленным порядком (отсутствие сигналистов, переносных сигналов и неполное или неправильное ограждение места работ) Работа без выдачи предупреждений на поезда об особой бдительности локомотивных бригад в случаях предусмотренных ПТЭ

28

Слайд 28: Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях

Нахождение на междупутье во время производства работ в «окно» при проследовании поезда по смежному пути Человек на пути |201 7 г.

29

Слайд 29: Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях

Перевозка путевого инструмента и материалов на двухколесных однорельсовых или одноосных тележках без сопровождения монтерам пути в количестве, достаточном для заблаговременного, до подхода поезда, снятия с пути тележки (менее 2-х человек) Человек на пути |201 7 г.

30

Слайд 30: Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях

Не ограждение дефектоскопной тележки или тележки для перевозки инструмента и материалов с обеих сторон специально выделенными сигналистами с красными флажками Человек на пути |201 7 г.

31

Слайд 31: Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях

Проезд на подножке вагона в негабаритном месте Человек на пути |201 7 г.

32

Слайд 32: Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях

Переход через путь перед вагонами (при роспуске вагонов на сортировочных горках или при осуществлении маневров толчками) или вход в пространство между вагонами после начала их движения Человек на пути |201 7 г.

ПОЛОЖЕНИЕ об организации в ОАО «РЖД» работы по системе информации «Человек на пути»

1. Область применения

1.1. Настоящее Положение распространяется на железные дороги -филиалы ОАО "РЖД", другие функциональные филиалы ОАО «РЖД».

1.2. Настоящее Положение является организационно-методическим документом, устанавливающим общие требования к организации работы по системе информации «Человек на пути».

1.3. Начальникам филиалов ОАО «РЖД» при заключении договоров со сторонними организациями, производственная деятельность которых связана с выездом на пути общего пользования, предусматривать в договорах требования указанного Положения.

1.4. На основе настоящего Положения филиалами ОАО "РЖД"1 разрабатываются внутренние документы с учетом специфики, структуры филиала и эксплуатирующихся АСУ.

2. Общие положения

2.1. Порядок обеспечения безопасности работников при выполнении работ на железнодорожных путях регламентируется соответствующими правилами и инструкциями, положениями, должностными обязанностями по соблюдению мер безопасности при производстве работ, техническо-распорядительными актами станций.

2.2. Система информации «Человек на пути» направлена на предупреждение случаев производственного травматизма по причине наезда подвижного состава на работающих на железнодорожных путях и обеспечение контроля за соблюдением работниками правил нахождения на железнодорожных путях, а также на уменьшение количества случаев, влияющих на ухудшение функционального состояния машиниста и снижение его работоспособности.

2.3. Главным функциональным звеном в работе по системе информации "Человек на пути" является локомотивная бригада, осуществляющая действия по предупреждению наездов подвижного состава на работающих на путях и принимающая меры по оповещению дежурного по станции или поездного диспетчера при диспетчерской централизации (далее при ДЦ) об имеющих место нарушениях правил безопасного выполнения работ.

2.4. Работники, обслуживающие сооружения и устройства железных дорог и связанные с движением поездов, должны быть одеты в сигнальные жилеты, с нанесенным трафаретом, указывающим принадлежность владельца к соответствующему структурному подразделению.

2.5. В системе информации «Человек на пути» должны быть задействованы все работники, участвующие в перевозочном процессе.

2.6. Перечень наиболее распространённых нарушений представлен в Приложении № 1 к настоящему положению.

2.7. Примерная схема передачи информации по системе информации «Человек на пути» по выявленным нарушениям требований безопасности представлена в Приложении № 2 к настоящему положению.

3. Действия локомотивных бригад

3.1. Общие действия поездной и маневровой локомотивной бригады, машинистов (водителей) ССПС при приближении к месту работ:

3.1.1. При приближении к месту работ на перегонах и железнодорожных станциях, а также при следовании по неправильному пути, при неблагоприятных погодных условиях, понижающих видимость (туман, дождь, снегопад, метель и др.) и недостаточной освещенности машинист локомотива (ССПС) подает оповестительные сигналы, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от переносных сигналов. Оповестительные сигналы подают также при приближении поезда к сигнальным знакам «С», переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, при подходе и проследовании кривых участков пути с неудовлетворительной видимостью, выемок, тоннелей, при подходе к переездам, к съемным подвижным единицам и при приближении к находящимся на путях людям.

3.1.2. При приближении поезда к работающим, идущим по путям или находящимися в междупутье людям, машинист локомотива (ССПС) обязан подавать оповестительные сигналы до тех пор, пока не будет освобожден путь, и люди с него не сойдут в безопасное место. Если путь, по которому следует поезд, своевременно не освобожден, то машинист должен принять меры к остановке поезда.

3J.3. О каждом случае нарушений работниками требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях, а также случае экстренного торможения поезда с целью предотвращения наезда на работников, машинист локомотива (ССПС) немедленно по поездной радиосвязи сообщает дежурному ближайшей станции, поездному диспетчеру при диспетчерской централизации.

3.1.4. Если при проследовании поезда по соседнему пути продолжаются работы, и люди не ушли на безопасное расстояние (кроме случаев производства работ в «технологическое окно» в графике движения поездов или при ограждении места работ сигналами остановки при движении поездов до 140 км/ч), прежде, чем информировать об этом дежурного по станции или поездного диспетчера, машинист локомотива (ССПС) должен сообщить о нарушении по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда, указав точное место нахождения людей.

3.1.5. Машинист встречного поезда (ССПС), получив такое извещение, принимает необходимые меры к предупреждению наезда путем подачи более частых оповестительных сигналов большой громкости, снижения скорости, а если расстояние до места нахождения людей менее тормозного пути, принимает экстренные меры к остановке поезда (кроме машинистов скоростных и высокоскоростных поездов при движении поезда выше 160 км/ч).

3.1.6. В информации дежурному по станции или поездному диспетчеру при ДЦ машинист локомотива (ССПС) или его помощник указывают точное время, место (станция, перегон, путь, километр, пикет, стрелочный перевод), количество работающих (по возможности) и характер нарушения, подразделение железной дороги, подразделение функционального филиала ОАО «РЖД», находящееся на территории деятельности железной дороги (далее - подразделение других филиалов ОАО «РЖД»), стороннюю организацию, работники которых нарушили правила нахождения на путях, номер поезда и локомотива, с которым следует, свою фамилию.

3.1.7. Все замечания в пути следования по информации "Человек на пути" локомотивная бригада записывает на обратной стороне бланка ДУ-61 (бланк предупреждений).

3.1.8. По прибытии в эксплуатационное локомотивное депо машинист записывает замечание в журнал регистрации нарушений по системе информации «Человек на пути» (далее - журнал регистрации нарушений), который должен находиться у дежурного по эксплуатационному локомотивному (оборотному) депо (далее - эксплуатационное локомотивное депо). При этом указывается: дата; время; место выявления нарушения (станция, перегон, путь, километр, пикет, стрелочный перевод); своя фамилия; номер поезда, локомотива; количество работающих (по возможности); характер нарушения; фамилия дежурного по станции или поездного диспетчера, которому была передана информация; подразделение железной дороги, других филиалов ОАО «РЖД», сторонней организации, работники которых нарушили правила нахождения на путях. Рекомендуемая форма журнала приведена в Приложении № 2 к настоящему положению.

3.2. Действия поездной локомотивной бригады скоростных и высокоскоростных поездов;

3.2.1. О каждом случае нахождения работников на расстоянии менее 5 метров от крайнего рельса при пропуске поездов, следующих со скоростью более 140 км/ч, машинист локомотива немедленно по поездной радиосвязи сообщает дежурному ближайшей станции, поездному диспетчеру при ДЦ.

3.3. Действия маневровой локомотивной бригады:
3.3.1. При производстве маневровой работы методом осаживания, (вагонами вперед) перед началом движения, машинист локомотива сообщает составителю поездов (кондуктору грузового поезда, помощнику составителя) о наличии мест производства работ по маршруту следования. Машинист маневрового локомотива должен убедиться в правильности восприятия информации о наличии мест производства работ составителем поездов.

3.3.2. Во всех случаях нарушений правил нахождения работников на путях, которые могут привести к наезду, машинист обязан прекратить маневры, а при движении вагонами вперёд составитель поездов принимает меры для остановки поезда.

3.3.3. О случаях нарушений работниками требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях, для записи в журнале регистрации нарушений, машинист маневрового локомотива по станционной (маневровой) или поездной радиосвязи сообщает:

При работе на станционных путях - дежурному по станции или маневровому диспетчеру;

При работе на деповских путях локомотивного депо - дежурному по эксплуатационному локомотивному депо, а по окончании смены производит запись в журнал регистрации нарушений;

При работе на железнодорожных путях вагонного депо, дистанции пути, ПМС и других подразделений железных дорог - дежурному по станции.

3.4. Действия машинистов и водителей ССПС и других самоходных машин:

3.4.1. Машинисты и водители ССПС и других самоходных машин по окончании работы, по месту приписки, делают запись в журнале регистрации нарушений, который находится у диспетчера соответствующего подразделения (дежурного дистанции пути, диспетчера дистанции СЦБ, сменного инженера регионального центра связи (РЦС), энергодиспетчера и др.)

3.4.2. Во всех случаях при невозможности произвести запись в журнал регистрации нарушений лично, машинист или водитель ССПС передает сообщение по телефону диспетчеру соответствующего подразделения (дежурному дистанции пути, диспетчеру дистанции СЦБ, сменному инженеру регионального центра связи (РЦС), энергодиспетчеру и др.), который в свою очередь производит запись в журнал регистрации нарушений с отметкой «передано по телефону».

4. Действия дежурных (диспетчеров) железных дорог и других филиалов ОАО «РЖД»

4.1. Действия дежурного по станции, поездного диспетчера при ДЦ:

4.1.1. Дежурный по станции, поездной диспетчер при ДЦ, получив сообщение от машиниста локомотива (ССПС) или его помощника о нарушении работающими требований безопасности при производстве работ, немедленно передает его поездному диспетчеру, дежурному (диспетчеру) подразделения железной дороги, других филиалов ОАО «РЖД» (в зависимости от того, чьи работники допустили нарушения) и ДЗО ОАО «РЖД» (в случае выявления нарушений, допущенных работниками ДЗО ОАО «РЖД»).

При получении сообщения о выявлении нарушения работниками сторонних организаций, в том числе ДЗО ОАО «РЖД», требований безопасности при производстве работ дежурный по станции, поездной диспетчер при ДЦ дополнительно передает информацию диспетчеру соответствующей службы железной дороги (для которой этими организациями выполняются подрядные работы) и дежурному железной, дороги (в случае выявления нарушений, допущенных работниками ДЗО ОАО «РЖД»),

4.1.2. При получении сообщения от машиниста локомотива скоростного или высокоскоростного поезда или его помощника о нарушении, дежурный по станции, поездной диспетчер при ДЦ дополнительно передает информацию диспетчеру соответствующей службы железной дороги и территориального подразделения функционального филиала ОАО «РЖД», находящегося на территории деятельности железной дороги (далее - территориальное подразделение других филиалов ОАО «РЖД») по принадлежности.

4.1.3. Поездной диспетчер, при получении сообщения об экстренном торможении поезда от дежурного по станции или машиниста (на участках с диспетчерской централизацией) делает пометку на графике исполненного движения и передает сообщение диспетчеру соответствующей службы железной дороги, территориального подразделения других филиалов ОАО «РЖД» по принадлежности.

4.1.4. О случаях нарушений требований безопасности работниками станций дежурный по станции, поездной диспетчер при ДЦ сообщает начальнику станции или его заместителю для принятия мер по устранению нарушения и немедленного расследования случая нарушения.

4.1.5. После передачи информации в подразделение железной дороги, других филиалов ОАО «РЖД», работники которого допустили нарушения, и ДЗО ОАО «РЖД» (в случае выявления нарушений, допущенных работниками ДЗО ОАО «РЖД»), дежурный по станции, поездной диспетчер при ДЦ делает запись в журнале регистрации нарушений об этом.

4.1.6. При наличии связи с местом работ дежурный по станции или поездной диспетчер при ДЦ дает указание руководителю работ о немедленном принятии мер по устранению нарушения.

4.2. Действия дежурного по эксплуатационному локомотивному депо (дежурного (диспетчера) подразделения железной дороги, других филиалов ОАО «РЖД» эксплуатирующего ССПС):

4.2.1. Получив информацию от машиниста локомотива (водителя ССПС) или его помощника о нарушении правил нахождения на пути работниками подразделения железной дороги, других филиалов ОАО «РЖД» и сторонних организаций, дежурный по эксплуатационному локомотивному депо (дежурный (диспетчер) подразделения железной дороги, других филиалов ОАО «РЖД» эксплуатирующего ССПС) сообщает о нарушении лицу, на которое возложены обязанности по контролю за действием системы информации «Человек на пути».

4.2.2. Порядок и ответственные за внесение замечаний по системе информации «Человек на пути» в действующие АСУ определяется внутренним документом филиала ОАО «РЖД».

4.2.3. Если нарушителем является работник локомотивного депо, дежурный по эксплуатационному локомотивному депо ставит об этом в известность руководителя депо для принятия срочных мер по устранению нарушений и немедленного расследования случая.

4.3. Действия дежурных (диспетчеров) подразделения железной дороги, других филиалов ОАО «РЖД»:

4.3.1. Дежурный (диспетчер) подразделения железной дороги, других филиалов ОАО «РЖД», получив сообщение о нарушении работниками требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях:

При наличии связи с местом работ, дает руководителю работ указание о немедленном принятие мер к устранению нарушений;

Немедленно ставит об этом в известность лицо, в непосредственном подчинении которого находятся работники, допустившие нарушение, руководителя подразделения, инженера по охране труда, или лицо на которое возложены эти обязанности.

4.3.2. Дежурный дистанции пути при получении информации о нарушениях работниками дистанции пути порядка ограждения места производства работы (сигналистами, сигнальными знаками) и работе на железнодорожных путях без выдачи предупреждений немедленно ставит об этом в известность руководителя дистанции пути, а также через дежурного по станции дает команду о прекращении работы при условии обеспечения безопасности движения поездов до прибытия руководителя дистанции пути. Руководитель дистанции пути при получении информации о нарушениях работниками дистанции пути немедленно выезжает на расследование случая и после его проведения принимает решение о продолжении работы.

4.3.3. Дежурный (диспетчер) подразделения железной дороги и других филиалов ОАО «РЖД» оформляет запись в журнале регистрации нарушений.

5. Порядок рассмотрения случаев нарушений требований безопасности, переданных по системе информации «Человек на пути»

5.1. Руководитель эксплуатационного локомотивного депо и руководитель дистанции пути; сигнализации, централизации и блокировки; электроснабжения и др. подразделения, эксплуатирующего ССПС, через работника, ответственного за ведение журнала регистрации нарушений, выявленных машинистами по системе информации «Человек на пути», обязан незамедлительно телеграммой или телефонограммой передать в адрес причастных руководителей подразделений железной дороги, других филиалов ОАО «РЖД» и ДЗО ОАО «РЖД» (в случае нарушений, допущенных работниками ДЗО ОАО «РЖД») выявленное нарушение. О каждом случае экстренного торможения поезда для предотвращения наезда на работников (или нарушении работающими требований безопасности при производстве работ при пропуске скоростного или высокоскоростного поезда, а также нарушении работниками сторонних организаций) дополнительно в течение суток телеграммой или телефонограммой извещается руководство службы охраны труда и промышленной безопасности железной дороги, причастной службы железной дороги и территориального подразделения другого филиала ОАО «РЖД».

5.2. Руководитель подразделения железной дороги и других филиалов ОАО «РЖД» после получения информации о нарушениях работниками правил безопасности в 3-х суточный срок расследует случай нарушения и принимает меры к нарушителям и непосредственным руководителям в порядке установленном ОАО «РЖД» и Трудовым кодексом Российской Федерации, при этом работники и их непосредственный руководитель (мастер, бригадир), не обеспечивший соблюдение требований безопасности при работе на путях, должны пройти внеочередную проверку знаний правил и инструкций по охране труда. Не позднее чем через 3 дня руководитель подразделения железной дороги, другого филиала ОАО «РЖД» сообщает в письменной форме в локомотивное депо (подразделение приписки ССПС), а также в службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги, причастную службу железной дороги и территориальное подразделение другого филиала ОАО «РЖД» о принятых мерах и проведенных мероприятиях по исключению повторения допущенных нарушений. Результаты рассмотрения оформляются протоколом и приказом. Со всеми причастными работниками подразделения железной дороги и другого филиала ОАО «РЖД» проводится внеплановый инструктаж по обстоятельствам нарушения требований безопасности.

5.3. Если руководитель подразделения железной дороги или другого филиала ОАО «РЖД» установил, что сообщение о нарушении передано в адрес его подразделения ошибочно, он обязан в суточный срок телеграммой уведомить об этом эксплуатационное локомотивное депо (подразделение приписки ССПС) и службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги, а также принимает меры к выявлению нарушителя.

5.4. Случаи экстренного торможения для предотвращения наезда на работников и нарушений работающими требований безопасности при производстве работ при пропуске скоростного или высокоскоростного поезда, рассматриваются руководством причастной службы железной дороги и территориального подразделения другого филиала ОАО «РЖД» в 10-дневный срок. Результаты рассмотрения оформляются протоколом и приказом. Копии протоколов и приказов представляются в службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги.

Все выявленные нарушения требований безопасности на железнодорожных путях работниками сторонних организаций (кроме работников ДЗО «ОАО «РЖД»), а также все случаи экстренных торможений поездов для предотвращения наезда на работающих и нарушений работающими требований безопасности при производстве работ при пропуске скоростного или высокоскоростного поезда расследуются в 10дневный срок главным инженером причастной службы железной дороги, для которой этими организациями выполняются подрядные работы. Материалы рассмотрения предоставляются в службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги.

Случаи нарушений работниками ДЗО ОАО «РЖД» требований безопасности при производстве работ рассматриваются руководством службы охраны труда и промышленной безопасности железной дороги в 10-дневный срок с определением мер направленных на предупреждение наездов подвижного состава. Результаты рассмотрения оформляются протоколом.

5.5. В эксплуатационном локомотивном депо (подразделении приписки ССПС) лицо, на которое возложены обязанности по контролю за действием системы информации «Человек на пути», должно ежедневно проверять журнал регистрации нарушений, находящийся у дежурного эксплуатационного локомотивного депо, (диспетчера подразделения приписки ССПС) и делать отметки о принятых мерах по ранее выявленным нарушениям.

5.6. При отсутствии ответов на замечание машинистов (водителей ССПС) в течение 10 дней руководство структурного подразделения, сообщившее о нарушении, должно информировать об этом руководство службы охраны труда и промышленной безопасности железной дороги, причастной службы железной дороги или территориального подразделения другого филиала ОАО «РЖД».

5.7. В случае, когда поступивший ответ на выявленное машинистом (водителем ССПС) нарушение признается формальным, руководство структурного подразделения, сообщившее о нарушении, обязано направить повторную телеграмму в адрес руководства подразделения, давшего формальный ответ. Копию телеграммы направляет также в адрес руководства службы охраны труда и промышленной безопасности железной дороги, причастной службы железной дороги или территориального подразделения другого филиала ОАО «РЖД».

6. Обязанности инженера по охране труда подразделения железной дороги и другого филиала ОАО «РЖД»

6.1. Инженер по охране труда подразделения (или лицо, на которое возложены эти обязанности):

Проверяет записи в журнале регистрации нарушений соответственно у дежурного (диспетчера) подразделения и делает отметки о принятых мерах по ранее выявленным нарушениям;

Готовит материал о выявленных нарушениях к рассмотрению у руководства подразделения, а также предложения по повышению эффективности системы информации «Человек на пути».

7. Контроль за действиями системы информации «Человек на пути»

7.1. В подразделениях железной дороги и других филиалов ОАО «РЖД»:

7.1.1. Руководитель подразделения ежемесячно рассматривает эффективность работы системы информации «Человек на пути».

7.1.2. Результаты оформляются протоколом, при необходимости приказом.

7.2. В органе управлении железной дороги:

7.2.1. Ежемесячно руководством службы железной дороги рассматривается эффективность работы системы информации «Человек на пути» с приглашением руководителей подразделений, где допущены случаи грубых нарушений требований безопасности работниками при нахождении на железнодорожном пути. Материалы рассмотрения представляются в службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги.

7.2.2. Ежеквартально главным инженером железной дороги рассматриваются результаты работы системы информации «Человек на пути» с докладом службы охраны труда и промышленной безопасности и заслушиванием руководителей служб железной дороги, территориальных подразделений других филиалов ОАО «РЖД», где допущены случаи грубых нарушений требований безопасности и формальное рассмотрение случаев выявленных нарушений, а также с приглашением представителей ДЗО ОАО «РЖД» (по согласованию).

7.2.3. По итогам рассмотрения определяются конкретные меры, направленные на повышение эффективности работы системы «Человек на пути» и предупреждение наездов подвижного состава, а также предложения по привлечению к ответственности работников подразделений других филиалов ОАО «РЖД», допустивших случаи грубых нарушений требований безопасности и формального рассмотрения случаев выявления нарушения.

Результаты оформляются протоколом, при необходимости приказами по железной дороге.

7.4. В территориальных подразделениях других филиалов ОАО «РЖД»:

7.4.1. Ежемесячно руководством территориального подразделения филиала ОАО «РЖД» рассматривается эффективность работы системы информации «Человек на пути» с приглашением руководителей структурных подразделений, где допущены случаи грубых нарушений требований безопасности работниками при нахождении на железнодорожном пути.

7.4.2. По итогам рассмотрения определяются конкретные меры, направленные на повышение эффективности работы системы «Человек на пути» и предупреждения наездов подвижного состава. Результаты оформляются протоколом, при необходимости приказами территориального подразделения филиала ОАО «РЖД». Материалы рассмотрения представляются в службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги.

7.5. Контроль за действием системы информации «Человек на пути» в службах железной дороги, подразделениях железной дороги, других филиалов ОАО «РЖД» осуществляется при проведении всех видов проверок по вопросам охраны труда.

8. Порядок поощрения локомотивных бригад за активное участие в работе системы информации «Человек на пути»

Поощрение работников локомотивных бригад и специального самоходного подвижного состава за активное участие в работе системы информации «Человек на пути» осуществляется в порядке, установленном ОАО «РЖД».

9. Знаки принадлежности структурным подразделениям

В целях повышения эффективности работы системы информации «Человек на пути» во всех структурных подразделениях, которые выдают своим работникам сигнальные жилеты, на жилете со стороны спины должны наноситься трафареты из букв и цифр высотой 15-20 см, указывающие принадлежность владельца к соответствующему структурному подразделению.

Перечень возможных нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях

1. Нарушения требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях общие для всех подразделений филиалов ОАО «РЖД» и сторонних организаций:

1.1. Несвоевременный уход работающих с пути на безопасное расстояние (ближе 2 м от крайнего рельса в сторону обочины и менее чем за 400 м до приближающегося поезда), в том числе и при проходе поезда по соседнему пути, если место работ не ограждено сигналами остановки;

1.2. Нахождение работников при пропуске поездов, следующих со скоростью более 140 км/ч на расстоянии менее 5 метров от крайнего рельса;

1.3. Расположение людей сидя на рельсах, трансформаторных ящиках, других напольных и наземных устройствах, на концах шпал, пирамидах покилометрового запаса рельсов;

1.4. Спрыгивание со стоящего подвижного состава на междупутье при проходе поезда по смежному пути;

1.5. Передвижение внутри рельсовой колеи в попутном направлении движения поездов на перегоне (на двухпутном участке);

1.6. Передвижение и нахождение на междупутье во время прохода поездов по смежным путям;

1.7. Переход через путь перед близко идущим поездом на станции (менее чем за 400 метров до приближающего поезда);

1.8. Подлезание под вагоны стоящего состава;

1.9. Протаскивание рабочих инструментов под вагонами (кроме осмотрщиков вагонов под огражденным поездом);

1.10. Переход через путь по автосцепкам между вагонами стоящего состава;

1.11. Проход людей между автосцепками расцепленных вагонов при расстоянии между ними менее 10 метров (кроме составителей при выполнении маневров);

1.12. Выход на соседний путь и переход пути вблизи стоящего состава на расстоянии менее 5 метров с головы или хвоста состава (кроме составителей при выполнении маневров, дежурных стрелочных постов);

1.13. Сход с подножки вагона или поднятие на подножку вагона до полной остановки состава;

1.14. Наступать на рельс, крестовину, контррельс, нахождение отдельных частей тела между рамным рельсом и остряком, между крестовиной и подвижным сердечником крестовины;

1.15. Работа людей на железнодорожном пути без сигнальных жилетов (кроме работников, носящих специальные рабочие костюмы с сигнальной светоотражающей вставкой) или в жилете, не отвечающем своему назначению (без светоотражающих вставок и обозначения принадлежности владельца к соответствующему структурному подразделению);

1.16. Нахождение на соседнем пути при проходе поезда (кроме случаев, когда место работ ограждено сигналами остановки или на пути находится бригада контактной сети, работающая с изолирующей съемной вышкой);

1.17. Нахождение работников на расстоянии менее 5 метров от крайнего рельса при работе машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, путеукладчиков, электробалластеров и других машин тяжёлого типа;

1.18. Работа без выдачи предупреждений на поезда об особой бдительности локомотивных бригад в случаях предусмотренных пунктом

2 Нарушения, допускаемые работниками хозяйства пути:

2.1. Работа без выдачи предупреждений на поезда об особой бдительности локомотивных бригад (в местах с неудовлетворительной видимостью или при работе с электро-, пневмо - инструментом, ухудшающим слышимость);

2.2. Работа без ограждения места работ установленным порядком, в том числе отсутствие сигналистов и неполное или неправильное ограждение места работ;

2.3. Ограждение нетиповыми переносными сигналами остановки;

2.4. Не прекращение работ на соседнем пути в «окно» при проходе поезда;

2.5. Нахождение на междупутье во время производства работ в «окно» при проследовании поезда по смежному пути;

2.6. Работа на пути в одно лицо (кроме путевых обходчиков, обходчиков искусственных сооружений, дежурных по переездам, бригадира пути или мастера, выполняющих промеры пути);

2.7. Отсутствие сигналиста в группе работающих на станции;

2.8. Неограждение сигналами остановки места работ (требующее ограждение сигналами остановки) на перегоне и станции;

2.9. Перевозка путевого инструмента и материалов на двухколёсных однорельсовых или одноосных тележках без сопровождения монтерами пути в количестве, достаточном для заблаговременного, до подхода поезда, снятия с пути тележки (менее 2-х человек);

2.10. Неограждение дефектоскопной тележки или тележки для перевозки инструмента и материалов с обеих сторон специально выделенными сигналистами с красными флажками.

3 Нарушения, допускаемые работниками хозяйства перевозок

3.1. Проезд составителя поездов на подножке вагона в негабаритном месте;

3.2. Вход на переходную площадку (подножку) вагона или сход с неё до полной остановки состава;

3.3. Переход через путь составителя поездов перед вагонами (при роспуске вагонов на сортировочных горках или при осуществлении маневров толчками) или вход в пространство между вагонами после начала их движения;

3.4. Нахождение составителя поездов в кабине маневрового локомотива при движении вагонами вперед;

3.5. Проезд составителя поездов на автосцепке, на раме платформы, стоя на платформе, сидя на её бортах, на грузах, находящихся на платформе;

3.6. Расцепка вагонов в пределах стрелочных переводов, настилов переездов, в негабаритных местах, а также в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов во время движения маневрового состава.

4 Нарушения, допускаемые работниками вагонного хозяйства (дирекции)

4.1. Выполнение работ по техническому обслуживанию вагонов, нахождение под ними на неограждённом в установленном порядке составе;

4.2. Нахождение внутри вагонов, под ними или на них во время маневров и других перемещениях;

4.3. Нахождение осмотрщика вагонов, принимающего поезд «с ходу», вне зоны «островка безопасности».

5 Нарушения, допускаемые работниками хозяйства электрификации

5.1. Не ограждённые бригады, работающие со съёмной изолирующей вышкой, сигналистами в установленном порядке;

5.2. Нахождение у съёмной изолирующей вышки при работе на пути менее 4-х человек (включая руководителя работ и работающих наверху монтёров);

5.3. Нахождение на рабочей площадке съемной изолирующей вышки более 2-х человек;

5.4. Снятие съемной изолирующей вышки на соседний путь при пропуске поезда;

5.5. Работа на междупутье вблизи работающей дрезины;

5.6. Нахождение на рабочей площадке дрезины более 3-х электромонтёров;

5.7. Нахождение на изолированной приставной лестнице при работе на контактной сети более одного исполнителя.

6 Нарушения, допускаемые работниками хозяйства автоматики и телемеханики

6.1. Отсутствие наблюдающего в бригаде работающих или выполнение в одно лицо на станции или перегоне работы по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, средств автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда, устройств и систем механизированных и автоматизированных сортировочных горках;

6.2. Выполнение работы на светофорах (мостиках, консолях) во время движения поездов по железнодорожному пути, к которому относится светофор, и смежным железнодорожным путям на перегоне;

6.3. Приварка рельсовых соединителей без защитных очков.

7 Нарушения, допускаемые работниками хозяйства связи

7.1. Производство работ без наблюдающего и сигналиста на устройствах и сооружениях связи в габарите подвижного состава на станциях и перегонах (трасса кабелей связи, опоры парковой связи громкоговорящего оповещения (ПСГО), переговорные парковые колонки, настройка и регулировка контуров и др.);

7.2. Неограждение мест проведения работ по ремонту кабеля на перегонах при поперечном пересечении железнодорожных путей и параллельном прохождении в теле земляного полотна.